In de afgelopen twee jaar hebben Italianen een nieuwe gevoeligheid voor groene mobiliteit ontwikkeld. Aan de basis van deze verandering liggen enerzijds bonussen en stimuleringsmaatregelen van de overheid, anderzijds de nieuwe gewoonten als gevolg van de pandemie die het mogelijk hebben gemaakt om de waarde van een andere manier van bewegen elke dag opnieuw te ontdekken met oog voor het milieu.
Welnu, met de sterke stijging van de brandstofprijzen als gevolg van het aanhoudende conflict, daalde het aantal inschrijvingen dat bereid was om de auto achter te laten - in februari 2022 met 22.6% ten opzichte van 2021, bron Equs Italia - in het voordeel van alternatieve en goedkopere transportmiddelen zal het nog meer stijgen, mede dankzij de komst van de zomer.
Fietsen op de eerste plaats
Vanaf Gen Z, die de strijd tegen de klimaatverandering tot hun paradepaardje hebben gemaakt, lijkt iedereen het plezier van fietsen te hebben herontdekt. Dit wordt bevestigd door de gegevens van Subito, een platform voor duurzaam kopen en verkopen met meer dan 13 miljoen unieke maandelijkse gebruikers, dat een dubbelcijferige groeitrend registreerde: 60 miljoen bezoeken in de categorie Fiets in 2021, met een +10 % in vergelijking met vorig jaar en elke 2 minuten wordt er 1 fiets verkocht, in totaal bijna 250.000.
De onstuitbare groei van e-bikes zet ook door, +14,8% in zoekopdrachten, terwijl elektrische scooters lijken te vertragen, met -3,4% in vergelijking met het voorgaande jaar.
Als we nadenken over duurzame mobiliteit, is de fiets zeker van nature, en als hij wordt gebruikt, wordt zijn positieve impact op het milieu vermenigvuldigd. Het volstaat te zeggen dat, gezien de milieukosten van het produceren van een nieuwe fiets, de aankoop van een gebruikte fiets gemiddeld 99 kg CO2-uitstoot in de atmosfeer bespaart, wat 82 kg wordt voor een MTB of 47 kg voor een kinderfiets.
De alternatieven
Zoals gezegd, zijn er in termen van alternatieve mobiliteit niet alleen fietsen en zelfs als deze laatste het meest verspreide groene voertuig blijven, heeft de verspreiding die scooters - vooral elektrische - overboord zetten, voor de meeste 'atleten', maar ook de goede oude rolschaatsen of rolschaatsen.
Het is een relatief nieuwe markt die zeker beter gereguleerd zal worden – er zijn nog te veel ongevallen en twijfels over waar sommige van deze voertuigen kunnen/moeten rijden, vooral in de stad – maar we kunnen het fenomeen niet negeren , ook rekening houdend met de vloten die door sommige gemeenten en particuliere bedrijven ter beschikking zijn gesteld.
Volgens gegevens van het Nationaal Observatorium voor het delen van mobiliteit zijn micromobiliteitsdiensten aanwezig in een derde van de 110 Italiaanse provinciehoofdsteden. De best uitgeruste steden in deze zin zijn: Milaan, met 14 gedeelde micromobiliteitsdiensten, Rome, met 11 diensten, en Turijn, met 7 diensten.
En de meest verspreide diensten zijn: deelfietsen op het station, d.w.z. de dienst voor het delen van fietsen met vaste stalling, aanwezig in 26 steden, delen van scooters, aanwezig in 17 steden, free-floating deelfietsen, dus zonder verplichting om de fiets te stallen op vooraf vastgestelde punten (13 diensten in 12 steden) en deelscooters, aanwezig in 4 steden.
Er zijn er echter velen die liever hun eigen voertuig hebben, ook gezien de niet-verboden prijzen, misschien zelfs om mee te nemen tijdens de vakantie. Of het nu gaat om een fiets, een e-bike, een scooter of de altijd geldige skates, ontdek enkele van de meest interessante nieuwtjes in onze galerij.
