De uitdrukking is bedacht door ontwerpers, en in het bijzonder door degenen die te maken hebben met die moderne kathedralen die luchthavens zijn, maar 'toekomstbestendig', toekomstbestendig, is een neologisme dat alle kwaliteiten heeft om ook in andere aspecten van ons leven populair te worden.
Als er één aspect is dat ernstig in gevaar is gebracht door de Covid-19-pandemie, dan is het wel de beweging. Voor het eerst in de geschiedenis woont nu bijna 90% van de wereldbevolking in landen met reisbeperkingen. Luchtvaartmaatschappijen en de hele toeristische sector behoren tot de meest getroffen bedrijvenVolgens gegevens van het World Economic Forum wordt geschat dat dat zo is 25 miljoen banen in de luchtvaartsector en 100 miljoen banen in de toeristische sector lopen gevaar.
Gate-test
Om duidelijk te zijn, vorig jaar werd de hemel van de planeet doorkruist door 4,6 miljard vluchtenIn april 2021-2022 vervoerden de weinige vliegtuigen die opstegen slechts 47 miljoen passagiers; alsof de wereldtransportklokken waren teruggekeerd naar 1978. We zullen weer reizen, dat lijdt geen twijfel, maar - en deze keer wordt de uitdrukking niet te veel gebruikt - het zal niet hetzelfde zijn. Zelfs als de grenzen weer opengaan, zullen er nieuwe protocollen en gezondheidsbeveiligingssystemen moeten worden ingevoerd en voorlopig zijn er in dit opzicht weinig zekerheden. Met uitzondering van enkele enkele voorwaartse ontsnappingen:Emirates test bijvoorbeeld Covid-19 ter plaatse (letterlijk, bij de gates) zijn passagiers.
Reis zonder contacten
Een van de meest consistente innovaties die we mogen verwachten, is de praktijk vanTouchless reizen Allereerst. Biometrie is al een algemeen aanvaarde oplossing voor identiteitsverificatie: het is veilig om te wedden dat het gebruik ervan meer wijdverspreid zal worden omdat fysieke vingerafdrukken en handscanners worden verwijderd. Andere contactloze opties zullen een rol gaan spelen, waaronder contactloze vingerafdrukken, iris en gezichtsherkenning. Naar alle waarschijnlijkheid zullen we dan worden uitgerust met een Digitaal gezondheidspaspoort, een digitaal gezondheidspaspoort.
En de luchthavens, die non-plaatsen waarvoor vaak grote architecten worden gevraagd om de ontwerpfilosofie te sturen, waarbinnen grote massa's mensen zich verplaatsen, procedures uitvoeren, consumeren, hoe zullen ze veranderen? Hoe we ons daarin zullen bewegen, aan welke procedures we zullen worden onderworpen en welke referenties we zullen moeten verstrekken het is een goede lakmoesproef om te begrijpen hoe we ons in de wereld zullen bewegen, langs welke lijnen, welke obstakels we zullen moeten overwinnen en hoe we ons moeten uitrusten.
Permanente metamorfose
Citylab, de site die is opgericht door het Amerikaanse maandblad The Atlantic en gewijd is aan het onderzoeken van "de meest innovatieve ideeën en urgente problemen waarmee de mondiale steden en buurten van vandaag worden geconfronteerd", herinnert eraan hoe "De laatste grote schok van het luchtvervoer, op 11 september 2001, leidde tot een metamorfose van de luchthavens: er zijn nieuwe beveiligingsinfrastructuren opgezet ”en er waren geen tijdelijke wijzigingen. Het coronavirus zou tot een vergelijkbare transformatie kunnen leiden of de veroudering van structuren kunnen versnellen waarvan de makers niet zo bewust waren dat ze de toekomst als hoeksteen konden positioneren. "Luchthaventerminals behoren tot de snelst verouderende gebouwen van onze tijd" Derek Moore, leider luchtvaartpraktijken bij de ontwerpstudio SOM, legt uit aan CityLab.
Een constant evoluerende architectuur
In feite waren de terminals tot voor kort vooral ontworpen in relatie tot de grootte van de vliegtuigen die daar zouden zijn geland, maar was de gemiddelde passagierscapaciteit in 1960 ongeveer 100, vandaag laadt een Airbus A380 acht keer zoveelEn dat betekent niet alleen dat poorten en vingers aangepast moeten worden, de hele constructie is erbij betrokken. Wachtruimtes moeten worden uitgebreid, zoals beveiligingsruimtes, commerciële ruimtes en bagageafhandelingsfaciliteiten.
Er zijn maar weinig gebouwen bedacht door de makers die denken aan de komende decennia, maar in het geval van luchthavens is de kortzichtige blik een bijzonder ernstig gebrek. John F. Kennedy International Airport in New York is een goed voorbeeld van een slechte vooruitziende blik (iedereen die het heeft gepasseerd weet dit): elke terminal is oorspronkelijk ontworpen voor één luchtvaartmaatschappij. Toen het landschap veranderde, kon de structuur zich niet aanpassen aan de nieuwe behoeften. Terminal 6, de Sundrome ontworpen door I.M. Pei, gebouwd in 1970 voor National Airlines, werd in 2008 niet meer gebruikt totdat het in 2011 werd gesloopt; de vliegende schotelvormige Pan-Am Worldport onderging twee jaar later hetzelfde lot. Het TWA Flight Centre van Eero Saarinen bestaat nog steeds, maar alleen omdat het zijn oorspronkelijke functie heeft verlaten - het is nu een boetiekhotel. Ontwerp-eigenaardigheden die smalle gangen, doodlopende wegen en veranderende hellingbanen opleveren, zoals bijvoorbeeld in de nieuwe Beijing International Airport, zijn vaak moeilijk aan te passen. Enkele van de grootste en duurste recent gebouwde luchthavens in Azië en het Midden-Oosten zullen op de lange termijn waarschijnlijk niet overleven.
Nieuwe uitdagingen voor de terminals
Als flexibiliteit bij deze constructies, die voornamelijk bestaan uit lange gangen en pleinen, het sleutelbegrip is (het helpt bijvoorbeeld bij het bouwen met staal, omdat het gemakkelijker te zagen is dan beton), dan zijn er gemakkelijker conversies dan bij andere. 11 september vertegenwoordigde een uitdaging van onmetelijke proporties: het introduceren van ruimtes voor veiligheidscontroles was relatief eenvoudig in vergelijking met de enorme taak om een onzichtbare besmetting uit terminals en vliegtuigen te weren.
De integratie van ruimtes voor gezondheidsscreening is de nieuwe uitdaging. En de ervaring die de luchthavens van China en Hong Kong hebben opgedaan tijdens de SARS-epidemie van 2002-2003 is welsprekend. Bij die gelegenheid werden op veel oostelijke luchthavens temperatuurdetectoren geïnstalleerd. In de meeste gevallen was de enige mogelijkheid het immigratiegebied. Te laat. Voorafgaand aan de testen was er al veel gezelligheid in de vertrek- of aankomsthallen. Om nog maar te zwijgen van het feit dat wat Covid-19 betreft, de temperatuurtest grotendeels onvoldoende is gebleken. Een gezondheidsbufferzone voor het binnenrijden van de luchthaven zou voor een hogere mate van veiligheid zorgenWaardoor alleen vertrekkende reizigers binnen konden komen. Maar zijn we klaar om die knuffels en ook dat afscheid op te geven?
